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吉利新品牌“几何”,与长城欧拉、比亚迪共捍卫中国新能源车尊严

放大字体??缩小字体 发布日期:2019-04-13 12:04:37 ??来源:新能源汽车网??编辑:全球新能源汽车网??浏览次数:290
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昨日,继长城推出纯电动品牌欧拉之后,吉利高端纯电品牌“几何”于新加坡正式发布。同时,近段时间呼声较高的新车“几何A”也已完成正式上市。

吉利新品牌“几何”,与长城欧拉、比亚迪共捍卫中国新能源车尊严

自此,国内三大千亿级规模民营车企长城、吉利、比亚迪,均清晰了自家的新能源发展路线,形成三足鼎立之势,以应对风起云涌,腹背受敌的国内新能源汽车市场。

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毫无疑问,目前的新能源汽车市场已经从过去的趋势,逐渐成为了当下的大势。对于任何一家自主品牌而言,新能源都是极好的发展与机遇。

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而随着新能源汽车市场前景逐渐明朗,可以说谁掌握了新能源谁就掌握的未来。长城、吉利、比亚迪作为自主品牌中的佼佼者,自然不会放过这个机会,虽然各自走的路不同,但终究殊途同归。

当然,任何机遇的背后也都存在着挑战。

电气化是汽车产业最重要的发展方向之一,国家也为鼓励新能源汽车产业发展推出了财政补贴、购置税减免等多项倾斜政策。而我国的新能源汽车产业也不负众望地取得了全球瞩目的成绩。2018年,中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%,占全球新能源汽车产销量的一半以上。

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然而,随着时间进入2019年,我国补贴政策迎来六成以上的大退坡、大幅拉低特斯拉价格门槛的Model 3正式入华、传统跨国汽车巨头也已开始发力电气化,我国新能源汽车汽车行业面临前所未有的挑战。

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虽然业内对2019年新能源汽车市场的整体发展态势仍旧保持乐观,但就国内新能源汽车产业而言,已经开始遭遇外部力量的威胁。在进入全新发展阶段后,长城、吉利、比亚迪三巨头的新能源汽车产业未来的道路究竟通往何处?

放眼目前自主品牌阵营,比亚迪可看作是最早进军新能源领域的先驱。

众所周知,比亚迪汽车是目前中国最大的新能源汽车制造商,由于比亚迪有丰富的电子产品生产加工制造经验,因此在转型生产新能源汽车的时候,在电池领域方面有先天性的优势。

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比亚迪汽车也是目前自主汽车厂商当中,唯一一个可以实现电池自给自足的厂商。并且拥有了对纯电动汽车最关键的零部件,电池的市场话语权。

例如最近一两年比亚迪的秦,比亚迪全新一代的唐,在一个平台上生产出同时兼容燃油车,插电式混动汽车以及纯电动汽车,这可以极大的降低生产成本。

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而正是凭借着整车制造与电池发力双管齐下的发展路线,比亚迪一跃成为了国内新能源汽车市场的行业先驱。再加上持续的推动核心三电技术的研发,无疑使其拥有了不惧补贴退坡,与合资、外资车企一战之力。

尽管相较于比亚迪来说,吉利和长城没有较早涉入新能源市场的先发优势,特别是吉利在本次几何A发布之前,甚至根本都没有在新能源汽车市场给人留下多么深刻的印象。

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但面对新能源汽车市场的发展趋势,吉利与长城也有着自己的应对方式。

吉利汽车本身没有汽车电气化的研发历史,但凭借旗下沃尔沃丰厚的汽车电气化技术背书,却也汲取了不少支持纯电动汽车制造技术的积累。比如CMA平台便是吉利与沃尔沃联合开发,为了部署新能源汽车领域的一种铺垫。

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当然,有了纯电动汽车平台还只是开端。随着2019年,新能源市场的战斗愈演愈烈,吉利将新能源汽车部门独立,可以单独进行设计和产品定位,在产品方面更加有利于针对新能源汽车进行优化,品牌方面更加有利于企业的发展。还可以实现与Polestar品牌的高低搭配,实现从高端到低端产品的全覆盖。

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由此见得,虽然未能占得先机,没能在新能源汽车发展初期完成全面转型,但把新能源汽车产品体系独立出来,形成独立品牌也是一种很好的应对策略。

而提起新能源汽车独立品牌,长城汽车旗下的欧拉,甚至是比吉利更早发布独立新能源汽车品牌,这无疑对传统厂商向新能源市场转型有着的推动作用。同时,对于长城自身在新能源汽车领域的发展方面也有着重要的意义。

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欧拉的存在意味着长城汽车在拥有哈弗、WEY之后,正式拥有了独立的新能源品牌。而不同于吉利或是比亚迪专注于整车研发,欧拉从诞生之处的定位便是立足于城市化以及智能化运用场景的细分品牌。

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它所强调的以新能源产品为载体,依托互联网、大数据、人工智能等领先技术,搭建多元化的出行平台,链接出行领域全价值链的业务发展方向,不仅仅是为了应对未来汽车电动化的趋势,更是将网联化、智能化、共享化,涵盖在内,与新四化汽车行业未来趋势实现了一步到位的无缝对接。

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与此同时,得益于长城与豪华品牌宝马签署合资协议共同发力新能源领域。不论是长城还是欧拉,都可以借助宝马对国际市场深刻的理解、成熟的体系和丰富的经验,近一步拉升其在国内甚至国际上的品牌调性。这对于想要打开国际化大门的长城而言无疑是一部重棋。

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况且相较比亚迪的单打独斗,现阶段中国汽车企业合作是时代的趋势,也是民营车企顺应市场发展、借助外力的一种战略方案。早些时候没能够享受到合资的待遇,如今与跨国车企进合作,无疑也是后发制人的一种有效手段。而长城汽车与宝马成立光束汽车,最直观的一个目的便是进一步深耕新能源汽车市场。

在政策的鼓励下和更遥远的未来召唤中,中国汽车产业的天平明显朝着新能源汽车方向倾斜,向着新能源方向靠拢是大势所趋。传统车企之间的竞争正在从过去的燃油车型转到了新能源车型上,谁掌握了新能源谁就掌握的未来。

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面对特斯拉入华、国际传统车企纷纷迅速转型,正在一点一点的挤压中国新能源汽车市场空间,自主民营三巨头面所面临的战场形势将越来越严峻。不过他们并没有坐以待毙,虽然长城、吉利、比亚迪都各自选择了局势之下更合适自已的方法,但终究都将殊途同归。

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毕竟,中国的新能源汽车市场属于世界,展开多元化的充分竞争无疑是最有效的应对方式。

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